生の大仏

なぜこのルートに線路を通したのか、さっぱりわからない。

ところで、今回の和歌山の旅では、ＪＲ阪和線・紀勢本線、南海本線（紀ノ川駅までだけど）・加太線、和歌山電鉄貴志川線に乗車した。
阪和線と南海本線は大阪につながる通勤路線という感じがあるが、紀勢本線、加太線、貴志川線は、見事な田舎鉄道だ。
けなしてるんじゃないですよ。
旅人には好ましいということ。
だが、経営は厳しかろう。

それにしても、こうしてみると、大都市の大阪に近いとは言え、ずいぶん鉄道の錯綜している街だ。
上記のほかにもまだＪＲ和歌山線があるし。

気になったので検索してみたが、非常にわかりにくい。
Wikipediaを参照して、紀ノ川南岸の和歌山市街中心部における鉄道の変遷をまとめるとこんな感じ。

和歌山市街中心部に最初に進出してきたのは、明治31年（1898）の紀和鉄道・和歌山駅。これは現在の和歌山駅ではなく紀和駅のことで、紀和鉄道は現在の和歌山線（の一部）である。
明治36年（1903）に南海鉄道が延伸してきて和歌山市駅ができるとともに、紀和鉄道がそこまで延伸してくる。
明治45年（1912）に和歌山口駅―加太駅間で開業していた加太軽便鉄道が、大正3年（1914）に紀ノ川を越えて和歌山市駅に連絡するようになる。駅名は和歌山市駅に連絡するのが和歌山口駅で、元の和歌山口駅は北島駅に改称している。
これで和歌山市駅は三つの鉄道を繋ぐ駅となった。
大正5年（1916）に山東軽便鉄道が大橋駅―山東駅間で開通。これが現在の貴志川線のスタートで、山東駅は現在の伊太祈曽駅である。さらに、翌6年（1917）には、紀和鉄道の和歌山駅に近い中ノ島駅まで延伸する。
大正13年（1924）に国鉄の紀勢西線（現在の紀勢本線の一部）が和歌山駅（現・紀和駅の方）―箕島駅間で開業。この時に新設された東和歌山駅が現在の和歌山駅である。
同年、これにともなって山東軽便鉄道は秋月駅（現・日前宮駅）から中ノ島駅までの路線を廃止し、東和歌山駅に乗り入れる形に路線を改める。
さらに昭和5年（1930）に阪和電気鉄道が和泉府中駅―阪和東和歌山駅間で開業。阪和東和歌山駅と東和歌山駅は同じ場所である。
これで東和歌山駅も三つの鉄道を繋ぐ駅となる。

これで、現在ある路線がおおむね出揃うことになるが、ここまではまだわかりやすい。
これに合併や買収、社名変更を加えるとややこしくなる。
ややこしいので雑にまとめる。

最初の紀和鉄道は、南和鉄道・大阪鉄道とともに順次、関西鉄道に譲渡された後、明治40