斜陽

成田空港の　Ａ 滑走路で ３ 月 ２３ 日朝、米国の貨物機 フェデラル・エクスプレス　（ フェデックス ）　航空 ８０ 便　（ ＭＤ１１型機 ）が着陸に失敗して炎上し、乗員 ２ 人が死亡した事故が起きましたが、事故原因として低高度における ウインド・シアー（ Wind Shear 、風向・風速の急変 ） の存在が指摘されています。

http://www.youtube.com/watch?v=zOnL2VpORps

事故原因は飛行機の尾部に装備していて、破壊や火災に強い容器に入った飛行記録計　（ DFDR 、Digital Flight Data Recorder ）　や操縦室内の会話・交信録音器 （ CVR 、 Cockpit Voice Recorder ) を回収し、その解析により後日判明すると思います。事故原因の件はさておき、問題は ハード・ランディング　（ 衝撃が大きい着陸 ） が起きた後の操作についてです。

外洋を船で航海したことのある人は、 イルカが船と競争するように泳ぎ、時には水上に　ジャンプ　しながら泳ぐ姿を見たと思いますが、着陸操作の失敗から飛行機が接地後に何度も　ジャンプするのを、業界用語で ポーポイズ　（ Porpoise 、 英語の発音は　ポーポス、イルカ ） といいます。

ところで ジェット旅客機が着陸する際には滑走路の末端を、主車輪が高度 １５ メートルで通過しますが、その際の スピードは、一般に 失速する速度の約 １．２ 倍です。

つま